Велодень — Осень, 11 ноября 2019 г. Велоинфраструктура, трамваи и здравый смысл: почти то же, почти так же… Время идёт, а многие дела почти стоят…

Осень, ноябрь… Для многих близится конец велосезона… Но бабье лето еще не отступило, в начале ноября некоторые граждане ходили в футболках с коротким рукавом. Отличная погода для велопробега, и он состоялся! «Велодень-Осень» собрал у Дюка не менее 300 участников. Дети, роллеры, интересные модели велосипедов, крепкие мужские рукопожатия, – всё это снова было… А затем, возглавляемая полицейской машиной, колонна покатила по местами нестандартному маршруту длиной чуть более 20 км: Приморский бульв. – Екатерининская – Ланжероновская – Ришельевская – М. Арнаутская – Гимназическая – Итальянский бульвар – пересечённое по диагонали Куликово поле – Канатная – Сегедская – Фонтанская дор. – Гаршина – Львовская – Люстдорфская дор. – пл. Толбухина – Краснова (с тестированием обозначенной кое-где знаками и разметкой официальной велодорожки и остановкой на десяток минут для расправления крыльев) – пр. Гагарина – парк около облгосадминистрации, где прошли выступления, посвященные правильному питанию и стилю одежды велосипедистов.

С удовольствием смотрели на подзабытое зрелище огромной велоколонны и множество пешеходов, и множество водителей, некоторые из которых, пропуская велоколонну, даже высовывали в окна своих машин руки, чтобы пожать руки велосипедистов или хотя бы дружески хлопнуть по ним. Многие мигали фарами и приветственно сигналили. Разумеется, всё было здорово, – хорошая погода, друзья, общение, положительные эмоции, но… Увы, без многих «но» не обходится…

Идея одеть декоративные крылья, хотя понравилась далеко не всем участникам, олицетворяла невозможность проехать от ведущей из ниоткуда и обрывающейся в никуда на углу улиц Артиллерийской и Краснова велодорожки, а лишь лететь… И действительно, появились за последние пару лет небольшие участки велодорожек на Ольгиевской, Долгой, Краснова, Варненской, которые позволяют проехать с несколько увеличенным для велосипедиста комфортом несколько сотен метров (хотя по велодорожке на Краснова этого не скажешь, – она завалена листьями, имеет неудобные стыковки с заездом на автозаправку, а кое-где прямо на велодорожке стояли припаркованные машины. Подобные велодорожки, если по-честному, ничем не отличаются от обычных городских тротуаров.

Увы и ах, но по сравнению с ситуацией трёхмесячной давности изменения к лучшему в транспортной системе города не заметными не стали. Можно цитировать театральные пьесы: – Те же. То же. Там же. Так же… Почти… Разве что довольно быстро растёт число электровелосипедов, электросамокатов и электроскутеров…

Город задыхается от автомобильных пробок и вредных выбросов машин. Несколько сотен электромобилей, появившихся в Одессе за последние пять лет, погоды в чистоте воздуха пока не делают из-за относительно малого числа, а место на дорогах занимают. Всюду построены и продолжают строиться многоэтажные дома, у жителей которых есть и обязательно будут в изобилии появляться машины, а места на дорогах больше не становится, и пробки и загазованность лишь растут. Новые велодорожки не появляются, или появляются малополезные участки, а пешеходам всё труднее пробираться между множеством машин, стоящих на тротуарах. Масса машин стоит повсюду вдоль обочин, занимая с каждой стороны улиц по одному ряду, увеличивая пробки.

Есть надежда на приведение в порядок трамвайных маршрутов на посёлок Котовского, но время идёт, а дело движется медленно, и частичным решением транспортной проблемы могло бы стать создание выделенных велодорожек между посёлком Котовского и Пересыпью, ибо без них регулярно проезжать 10-15 км в потоке машин, дыша выхлопными газами и подвергая свои здоровье и жизнь реальной опасности, решаются немногие. А пока трамваи стоят в пробках там, где рельсы находятся на одном уровне с проезжей частью, и часто ходят битком набитыми людьми. Реализован недавно в Одессе действительно великолепный проект – собран многосекционный (3 секции) трамвай (длина – 30 м, пассажировместимость – более 250 человек, 62 сидячих места), но стоимость – 18 миллионов… А ведь для ускорения решения трамвайных проблем вполне можно было бы разработать 2-х секционные модели и начать их производить, – это существенно улучшило бы ситуацию в плане комфорта пассажиров, да и стоил бы такой трамвай раза в полтора меньше, а собирался бы существенно быстрее. Одновагонные «Татры» или «Одиссеи»очень часто ходят переполненными, ездить в них давно уже стало по этой причине некомфортно, и разные по величине/пассажировместимости и стоимости модели были бы успешно приняты рынком, весьма уместны и актуальны.

Реконструируемый бульвар Жванецкого, который должен будет содержать и велодорожку, приводится в порядок медленно.

На Базарной велодорожки так и не появились, хотя когда-то и планировались.

Велодорожка на Суворовской аллее парка Шевченко, повреждённая тяжёлой техникой, перестала быть ровной, а разметка на ней во многих местах совершенно стёрлась.

Очевидно, что для нормальной, полнокровной эксплуатации и максимальной пользы и безопасности велодорожки должны быть физически отделены от остального транспортного потока. Простое нанесение разметки на тротуарах или проезжей части и даже установка знаков дадут незначительный эффект, – ведь по-прежнему на такой велодорожке будут парковать машины, а возмездия за такие нарушения со стороны полиции можно ждать бесконечно.

Строительство велопешеходной эстакады над пляжем в районе 10-й ст. Фонтана, вызвавшее массу споров, ведётся крайне нестабильно, – то активно, то полностью замирает, а её ввод в эксплуатацию постоянно откладывается. Открытый после многолетней блокировки узкий проход вдоль моря между Аркадией и 8-й ст. Фонтана у «Морской Симфонии» , – тоже лучше, чем ничего (но намного хуже, чем нужно, т.к. когда-то туда можно было заехать на машине, что сейчас пригодилось бы для «Скорой», полиции, пожарных), но чтобы попасть к нему со стороны Аркадии, нужно преодолеть совершенно разбитый уже много лет участок набережной в начале широко известных «плит», а выполненные за пару последних лет ремонтные работы улучшили ситуацию лишь частично. Сквозной проезд через территорию «Морской симфонии» или за этим комплексом также под вопросом.

Большой плюс – запуск сети станций проката городских велосипедов «NextBike». Многие одесситы и гости города регулярно пользуются её услугами, и это, безусловно, важный шаг в плане и удобства, и имиджа города, но при этом для регулярной велосипедной езды город приспособлен плохо. Это подтверждают и друзья из Эстонии, Германии и Франции, посетившие Одессу этим летом: они просто боятся ездить на велосипедах в таких условиях, привыкнув к европейским удобствам. А у нас? Велодорожек почти нет, пробки и масса машин на дорогах, разбитые тротуары и парковка машин на них, отсутствие плавных съездов и т.п. Кое-что понемногу делается, но крайне медленно и часто не доводится до логического конца.

Недавно много разговоров вызвало видео с камеры видеонаблюдения, показывавшее, как пассажиры трамваев возле Привоза и входа в Преображенский парк неоднократно передвигали вручную бестолково припаркованную некой дамой машину. Потом появилась информация, что даму эту оштрафовали, а затем полиция устроила охоту на нарушителей на этом же месте с привлечением машин-эвакуаторов. Да только на штрафах за неправильную парковку можно так наполнить бюджет города, что будет литься через край! Это же Клондайк, Эльдорадо! – говаривал Глеб Жеглов… Но почему-то в этом деле нет ни порядка, ни ощутимых поступлений в городской бюджет от штрафования явных нарушителей…

Независимый взгляд на город фиксирует разрытые для ремонта улицы и еле-еле ведущийся ремонт; стоящий в пробках вместе с автомобилями городской электротранспорт (в т.ч. и новые троллейбусы и трамваи); скверное состояние трамвайных путей; во многих местах – отсутствие плавных спусков на углах улиц для инвалидов и велосипедистов; разбитые во многих местах тротуары; не вывозящийся подолгу мусор, и это в центре и в курортно-пляжной зоне, где, помимо одесситов, находятся десятки тысяч приезжих! Стыд охватывает перед туристами за все эти ляпы, которые могли бы быть легко исправлены! Да и самим противно… Жаль только, что стыд не охватывает соответствующих чиновников и руководителей…

Появилась информация о запуске в работу интеллектуального светофора, который должен минимизировать стояние в ожидании зеленого света трамваев на перекрёстках; такой шаг просится уже давно и во множестве мест! Задумано создание выделенной полосы для общественного транспорта на Ришельевской, да вот только без серьёзного контроля и штрафования нарушителей она так и останется на словах да на бумаге…

Очень хочется, чтобы эффективность использования сил, средств и времени была гораздо большей, тогда и результаты будут получены намного быстрее и будут куда более весомыми. Казалось бы, всё просто, – будет развиваться велоинфраструктура, и люди будут активнее пересаживаться на велосипеды, и множество мелких и средних проблем будут решены быстро и дёшево! Любой здравомыслящий человек, даже и не экономист, скажет, что замороженные в брошенном или вялотекущем строительстве деньге мертвы и не приносят пользы, а само оно требует постоянных дополнительных расходов и ведёт к росту раздражения людей. Но увы… Живём по Маяковскому: – Вперёд, на новые грабли!… Да и грабли-то в основном те же самые, давно привычные…

Автор: Vladlen Shapo

Оставить комментарий

Пожалуйста, напишите ваш комментарий
Пожалуйста, введите ваше имя